作者:时代财经潘卓伦李卓玲
近日,新能源车补贴新*出台,其中关于“30万元”这一分界线以及换电模式成为业界讨论的焦点。
根据补贴新*,自年7月23日起,补贴前售价在30万元以上的新能源车,将不再享受纯电动车2.25万元、插电混合动力车元的国家补贴。
而其中,蔚来汽车以及北汽新能源作为市场中绝无仅有支持“换电模式”,可不受限价*策牵制的新能源车企,更是被业界看作“*策宠儿”。
然而,即便北汽新能源手握“免限价金牌”,亦无施展之处。
与始终瞄准高端纯电动新能源车领域的蔚来汽车不同,北汽新能源旗下车型大部分主攻中低端市场,并无产品突破补贴前30万元大关,“换电模式”并未为之带来*策优势。
ARCFOXα-T图片来源:车企官图
至于被北汽新能源寄望打破价格天花板,预售价达到28万元的高端子品牌ARCFOX新车α-T,却在是否支持“换电模式”上存在极大不确定性。
“请以我们的资料为准。”4月26日,北汽新能源ARCFOX公关部方面就时代财经对α-T是否支持“换电模式”的问询发来一份资料,其中并未提及与“换电模式”相关的内容。
“现在支持换电的只有EU以及EU两款车。”4月27日,时代财经实地走访广州某北汽新能源车换电站,该站负责人透露北汽新能源的“换电模式”目前不对私人用户开放。
高端车型或无缘*策红利
据公开数据,截至年底北汽新能源已经在全国11个城市参与建立运营多座换电站,比蔚来汽车同期要多。
“换电模式”布局之广,再遇上新能源补贴新*利好,本有机会成为北汽新能源品牌向上的助攻。
而且新*的公布,更恰逢北汽新能源高端子品牌ARCFOX首款量产SUVα-T开始接受抢订。根据车企公关方面提供的资料,该车定位30万元级别,恰恰落在新能源补贴新*定下的“30万元限价”分水岭。
然而,ARCFOXα-T却在是否支持“换电模式”上存有较大疑问,车企公关在面对时代财经相关问询时避而不谈。
若不支持“换电模式”,ARCFOXα-T将失去享受2.25万元国家新能源车补贴的资格。考虑到该价格区别盘踞特斯拉中国制造Model3、小鹏汽车P7、广汽新能源AionLX等实力竞品,能否获得2.25万元的价格优势对α-T影响深远。
广州某北汽新能源车换电站图片来源:时代财经潘卓伦摄
根据ARCFOX公关部方面提供的资料,α-T使用的是韩国SK制造的高密度大容量电池组,最大容量可达93.6Kwh,规格与目前支持换电的EU、EU大相径庭。
据业内专家分析,由于采用“换电模式”的新能源车技术路线与普通新能源车有所不同,因此本不能“换电”的新能源车难以短期内实现“换电化”。
事实上,与风口红利失之交臂的北汽新车,不止ARCFOXα-T。
据媒体近日曝光,去年10月整合北汽新能源、北京汽车而生的BEIJING品牌,将于近期推出全新SUV——BEIJING-X7,该车还将拥有PHEV插电混合动力车型。
BEIJING-X7定位中型SUV,与ARCFOXα-T类似,系引领品牌高端化、打破价格天花板的关键产品。而根据市场经验,PHEV版车型极大可能成为BEIJING-X7的旗舰车型,无论是性能还是价格都会有所体现。然而,BEIJING-X7的PHEV版本届时将面临错过补贴风口的问题。
BEIJING-X7图片来源:车企官图
根据年的新能源车补贴新*,符合要求的插电混合动力新能源车,可享受的国家补贴已经降至元,与顶峰时期综合补贴相比有1-2万元的降幅。同时,若这款瞄准高端化市场的BEIJING-X7PHEV补贴前售价高于30万元,同时不支持北汽的“换电模式”,将不能享受任何国家补贴。
值得一提的是,北汽基本算是国内最迟推出插电混合动力车型的主流车企,无论是自主阵营的吉利、比亚迪、广汽传祺、上汽荣威等,还是合资的“南北大众”、“南北丰田”等,都早有推出插电混合动力产品。
产品上市倒计时,渠道建设未明
北汽新能源的“慢半拍”,不仅限于产品。
例如ARCFOX品牌,作为北汽新能源向高端进*的重要战略布局,其背靠北汽集团,拥有华为、麦格纳等金牌合作伙伴,早在年11月广州车展发布。
据时代财经了解,目前ARCFOX