听完柴静演讲后觉得毛骨悚然，想买台纯电动车来救地球？请收起你的伪善吧，虽说纯电动车确实能减少城市里的废排（实质转移到郊区的火电厂），但大部分人购买的真实原因，还是在于电动车可以随车附送北上广深铁牌，而且还有高额政府补贴。于是我们看到，知豆等车型在一线城市里蔚然成风。或许看到这股风潮，沉默了四代的江淮iEV系列开始高调起来，将在即将举行的上海车展中发布第五代车型，这里我们先带大家一睹为快。
别以为电动车事不关己，先算笔明白账再说
江淮iEV5的续航里程为km，以北京为例，国家和当地政府分别会补贴4.75万，加起来就是9.5万。如果江淮iEV5大致保持之前iEV4的售价水平，就是17万左右，那最终售价仅为7.5万，而且摇号中签率接近%，还能免除购置税！拿7.5万就能在一线城市解决私家车问题，相信很多人看完会开始动心，只不过还得考虑自家停车位是否有充电条件。
江淮iEV系列每代车型，其实都是基于某款江淮现售轿车基础来打造。但看着江淮iEV5，可能很多人说不出它的原型。其实这是江淮将在今年上海车展发布一款新的A0级轿车——瑞风A33，对照两车图片，便不难发现它们千丝万缕的关系，它们连轴距数据都是一模一样。
电驱系统——特斯拉是背后功臣
之前特斯拉共享电池专利的新闻传得沸沸扬扬，自主品牌其实已在悄然跟进。我们之前试驾过的北汽EV，以及现在这款江淮iEV5，所用就是特斯拉的三元锂电池。三元锂电池组的原理说起可能还真有点“儿戏”，N节锂电池（看起来就像我们平时用的5号电池）拼成一块电池砖，然后N块电池砖再拼成电池片，最后N个电池片拼成电池组。江淮和北汽的电动车改用这种原理的电池后（iEV5电池由天津力神提供），重量更轻且续航里程有了提升，比如iEV5的续航里程就从iEV4的km升到km。
动力数据方面，江淮iEV5电机最大功率为50kW，最大扭矩为Nm。最大功率仅相当于普通的1.0L发动机，但扭矩却达到2.0L发动机的水平。由于功率较小，因而江淮iEV5的最高时速仅为km/h，刚好踩着中国道路允许的最高时速。相比之前iEV4的95km/h极速，iEV5已有应付高速出行的能力，实用性大大提高。
汽油车的续航里程大概为km，换言之，江淮iEV5已达到汽油车续航的40%，应付城市通勤绝对没有问题。相对来说，大家更担心的是充电问题。厂家称，可以找第三方帮助用户安装充电桩，但对于小区用户来说，自己去说服物业公司并不容易。iEV5其实还可以通过家用电源来充电，如果家里或公司车位附近有三相插头的话，也能解决充电问题。江淮iEV5的充电插口有两处，一个藏于车标后，另一个则在传统加油口的位置，它们分别对应交流电（慢充）和直流电（快充）。充电耗时方面，家庭电源充满需要8个小时，而快充下仅需半小时就能充满80%的电量，快充对应急使用还是蛮有意义的。
驾驶感受——城市才是它的舞台
iEV5用的是电子挡杆，但和宝马不同的是，需要先挂入N挡才能进R挡，没法直接从D挡推入。R挡本来就需要按着左侧“R”按键才能推入，已有防误入的作用，因而只能从N挡进R挡的设置，这多少显得有点固执。
相对传统汽油车来说，电动车匹配工作要简单很多，几乎车厂都能做出很顺很静的感觉，江淮iEV5也不例外。由于电机能瞬间达到最大扭矩，且不用像汽油车，需要考虑转速、挡位齿比等旁枝末节之事，所以iEV5加速力可谓呼之即来，随踩随有。城市驾驶其实对动力衔接流畅度的需求，远大于动力多寡程度，因而开iEV5在市区穿插甚至比很多2.0T的车还要得心应手。不过iEV5在松油后再踩油，电机重新介入工作的过程不够流畅，车身会因此有一下抖动，但愿这仅属于试装车的问题（可扫结尾
