盖百霖副作用 http://pf.39.net/bdfyy/bdfrczy/180417/6172540.html前几天，有谣言称啤酒全面停止了汽油车的生产，某媒体引用了啤酒的内容交流会议纪要，问道：“将来公司的汽油车全部由DMI、DMP全面替代，是不是要停止生产？”，时，利比亚方面表示，未来的汽油车计划将停止，最早将在明年全面替代，也就是说，明年年，利比亚将全面停止汽油车的生产。
有意思的是，Wildi马上回答说：“现在没有这个计划，现在市场和消费者有需求，合作伙伴的经销商有需求，”。
众所周知，啤酒是用电池创业的，在纯电方面是绝对的优等生，对于Wildi的这种态度，我怀疑纯电动是否是未来的大方向，汽油车的未来依然光明吗，我们可以从几个方面看。
汽油和混合分为秋色
现在，世界上20多个国家和地区明确发表了禁止汽油车销售的时间表，其中最早的是意大利的罗马，并于年发表了禁止汽油车销售的声明。
到年中国工业信息化部苗圩部长也表示，“引进低耗油量车，引进措施和积分交易的鼓励灵活性的机制，进一步完善传统内燃机车和新能源车的协调发展机制，把握新旧动能转换的节奏，”他说。
在年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发表了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确了今后15年的发展方向和发展目标，此次2.0的路线图中，计划年的纯电占新能源的比例为95、5个插件混动。
在产品的应用方面，技术路线图预计年、年、年混合动力轿车占传统车销售台数的比例分别为50以上、75以上、，新能源汽车在汽车总销售量中所占的比例分别在20、40、50以上，如果到年新能源汽车的销售台数达到50以上，预计纯电动汽车的销售台数将占据新能源汽车的95以上。
根据计划，到年，传统的汽油车从转为混合动力车，新能源车和汽车市场整体呈秋色。
也就是说，在环保大环境的大任务下，除新能源汽车外，传统汽油车仍有发展前景，只需全面降低油耗。
环境保护目标下的企业选择
政策固然重要，但企业的态度也很重要，在环保方面，各企业对产品计划都有各自的想法，有趣的是，很少有企业从头到尾都保持态度，很多企业都在不断调整。
例如，丰田这家企业热衷于氢燃料电池，从丰田来看，续航距离和燃料补给速度都与汽油车相似，但是污染几乎为零的氢燃料电池车是新能源技术路线的终点，年代，丰田开始投身于这项技术的研发，丰田的氢燃料电池的研究要追溯到年，据不完全统计，丰田拥有的氢燃料电池专利至今已超过1万个，在这个领域拥有绝对的技术壁垒，在业界内，丰田也是混合动力的先驱，率先发售了普锐斯等车型，但是，丰田公司尽管致力于氢能源，但仍将进行适当的调整，计划在年面向企业和地方政府销售约台，年以后面向普通消费者销售的2台小型纯电动汽车。
奥迪等企业计划将汽油车转向纯电动，在柏林气候大会上，奥迪首席执行官杜斯曼表示，奥迪将从年开始在世界市场上发售新的纯电动车型，并将在年之前逐步完全停止传统内燃机车的生产，力争在年之前实现零排放目标，但是，这些计划不包括中国市场，奥迪首席执行官杜思曼说，中国市场仍然需要汽油动力。
例如，国内的啤酒、长城、北汽等，最初的力点主要是纯电动和汽油车，之后则是混合动力车，对于北汽来说，几代产品都是纯电动，从EV到EX，续航距离不断增加，年，北汽首次推出插电式混合动力车“北汽BEIJINGX7PHEV”，长城汽车此前在SUV上成长，但最近也有转战新能源的想法，去年年底，长城汽车正式发布了其混合系统——柠檬混合DHT，该系统提供HEV和PHEV两个方案，将来该系统将应用于长城汽车的所有车型。
不管怎么说，汽油汽车独占武林的时代不会再回来了吧，会变成纯电动等新能源，也会变成混合动力等低消费车辆。
为什么喜欢呢
为什么很多企业在纯电动之后会开辟一条混合动力的道路呢，第六届中国汽车动力技术论坛上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术革新战略联盟技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚回答，他说：“要达成双重碳目标，必须制造混合动力才能达成，电动汽车数量还不多，在实现双重碳目标的道路上发挥不了多大作用，主要依靠汽油汽车，”。
除了这个原因之外，还有一个原因是销售量，5月啤酒的新能源车销售量达到辆，比去年同期增加了.8辆，当月，比亚迪纯电系列产品为台，比上年同期增加.0，DM混合动力车销售辆，比去年同期增加.3辆，如果换算5月国内插电式混合动力车的3万辆的销量的话，啤酒DiDM混合动力车也占了一半。
比亚迪宣传总经理李云飞说：“汽油车现在是红海，DM-i超混合技术像其中的清泉一样杀死了青海，比亚迪现在想利用DM-i超混合技术打击这一区间的汽油车，直接开战，”。
当然，我们经常说的啤酒插电混合和油电混合不是概念，但是，是否是同样的概念并不重要，结果，我们不得不面对同一个市场。
这个家伙不是别的混蛋
混动并不是人们视野中出现的新鲜事物，最初识别的混合是油电混合，即HEV，例如丰田普锐斯、雷凌混合、卡罗拉混合、凯美瑞混合、起亚极英明、本田CR-V混合等，一般来说只有几公里左右的续航，前提是在40码以下使用纯电模式。
作为插电式混合动力的PHEV，在短距离行程中可以作为纯电车使用，目前，HEV和PHEV最大的区别是新能源的认定，HEV属于汽油车型，PHEV属于新能源类别，但是，在一些城市，插件没有混合在新能源车型的目录中。
虽然不是新能源车型，但低耗油量乘用车的政策也在更新，在工信部等通过的新版《乘用车企业的平均燃料消耗量和新能源汽车积分并行管理方法》中，首次提出了“低耗油量乘用车”的概念，明确了积分计算的优惠细则，并于年1月1日开始实施。
也就是说，HEV和PHEV都很有利，现在国内一些企业的方向是走HEV和PHEV两条路，例如，奇瑞将于今年4月在车展上发售世界首个全功能混合结构
