25日晚间，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布年年度报告显示，年北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增64.95%；实现归属于上市公司股东的净利润-52.44亿元，上年同期为-64.82亿元，比上年同期减少亏损19%；实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润-55.44亿元，上年同期为-66.46亿元，比上年同期减少亏损16.59%。
对于非专业人士看懂这些数据有些困难，简单来说可以理解为——北汽蓝谷年营业收入增长，但亏损继续，全年亏损50多万，只不过比年亏损的60多万有所减少。
对于如此巨额亏损的原因，北汽蓝谷表示，主要是受疫情影响，产销数据未能达到预期。
汽车销量方面，北汽蓝谷旗下拥有ARCFOX和BEIJING两个汽车品牌，年北汽蓝谷销售辆纯电动乘用车，同比增长0.82%。去年是我国新能源汽车产销量增长最为迅速的一年，以比亚迪领跑的自主新能源品牌表现不俗。北汽蓝谷0.82%的微涨与年新能源汽车%的增速相比明显拖后腿。
北汽蓝谷旗下ARCFOX极狐与华为合作，两款在售车型分别是纯电轿车阿尔法S，和纯电SUV阿尔法T。两款车都定位高端，阿尔法S指导价25.19万元-34.49万元，阿尔法T指导价为24.19万元-31.99万元，均为补贴后价格。北汽蓝谷旗下另一汽车品牌——BEIJING为升级后的北汽新能源品牌，主要产品包括EU、EX、EC系列。
在新能源汽车领域，提起北汽蓝谷的前身北汽新能源，人们常说是“起了个大早赶了个晚集”。的确，相比蔚来小鹏理想这些造车新势力，北汽新能源在新能源汽车方面起步最早，且有着产品研发和生产制造等多方面优势。在年至年间，北汽新能源全年汽车销量均超过10万辆，并且连续七年蝉联中国纯电动车的“销冠”。然而现在，同样脱胎于传统汽车厂商的长城、比亚迪等已在新能源方面占据重要位置，而北汽蓝谷旗下的几款车只能每月卖出几百辆。
北汽新能源能“打烂一手好牌”也是有原因的。因为起步早，并且看中B端市场，当年年销量超10万的北汽新能源70%的销量来自于B端，包括网约车、公务车、出租车等，这创造了北汽新能源的销量巅峰，使其成为国内纯电动车销量最高的车企，但私家车占比过低也为其后来的销量断崖式下跌埋下伏笔。
年以后，疫情影响，B端市场饱和，北汽蓝谷销量断崖式下跌，全年销量仅辆，同比暴跌82.79%。去年的销量虽然微涨0.82%，但和其他新能源汽车品牌迅速增长相比，已经越来越边缘化。
极狐品牌已发布4年，并无起色。年极狐累计销量仅辆，这不及其他新能源品牌一个月的销量，而且与年初既定的1.2万辆的销量目标相比相差甚远。下面两表格中也可以看出，ARCFOX极狐两款车每个月销量只有几百辆，基本上属于被消费者遗忘的新能源汽车品牌。这也说明，与华为合作没有救得了北汽蓝谷。
北汽蓝谷对ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设投入了巨资，与华为合作成了极狐的“救命稻草”。作为北汽蓝谷子公司的北汽新能源，去年开始与华为全面合作，共同打造“ARCFOX”和“HI”联合品牌。
然而，凭借着“华为造车”的热度为其带来了可观的流量，但如此高的流量却最终未能转换成销量。
在这里不得不提到的是，华为与小康股份合作的赛力斯SF5,虽也销量惨淡，但其升级版的问界M5，风头已完全盖过了与北汽新能源合作的极狐品牌。
今年2月正式上市的问界M5，售价24.98-31.98万元。《第一车道》近日在石家庄的“AITO”店探店时，汽车销售对于问界M5的介绍是“这就是一款华为打造的新能源汽车”，尽管车尾部还有“金康赛力斯”的字样，但销售已在刻意回避，更愿意介绍华为对这款车的加持。
相比之下，华为对于极狐阿尔法S华为HI版似乎并不那么上心。
华为的余承东曾对外宣称，年将用家华为门店来卖问界M5。相比之下，截至年底，极狐线下营销门店共有家，预计年将达到家。比起问界M5，在渠道建设和拓店速度上，极狐又落后了。
北汽蓝谷的表现也让股东不满，一些投资者通过平台对北汽蓝谷质疑：贵公司从董事长到极狐营销等中层，不同场合都表示年极狐销量会有爆发式增长。然而进入年，没看到主流媒体上极狐车的大力宣传，询问所在城市门店，销量没有增长，销售人员很无奈。请问贵公司各级领导，除了发文，接受采访时夸口，切实行动在哪里？
