持续12个月下滑的新能源汽车市场，终于在今年7月迎来销量增长，多家车企的新能源业务暂时结束“跌跌不休”的状态。但是，作为曾经国内新能源汽车销量最大的车企，北汽新能源却延续暴跌的姿态。8月12日北汽蓝谷报告显示，北汽新能源7月份销量仅辆，同比暴跌84%；今年1-7月累计销量辆，同比下降也高达78.5%。
显然，北汽新能源年的市场表现并不及格，跌幅远超整个新能源行业。据中汽协数据显示，7月我国新能源汽车销量为9.8万辆，同比增长19.3%，终于结束下降并呈现较快增长。即使来到1-7月，我国新能源汽车销量也达到48.6万辆，同比下滑32.8%。中汽协副总工程师许海东还表示，从目前发展态势来看，新能源汽车在今年后几个月会保持相对稳定的增长，预计今年国内新能源汽车市场全年销量为万辆。北汽新能源创下如此高的跌幅，更能说明问题。有分析认为，北汽新能源快速扩张之际依靠网约车、出租车市场实现走量，从而做到国内第一，但如今这部分市场已经饱和，而北汽新能源在个人终端的销售占比很小，因此导致如今品牌车型销售不出去的困境，销量暴跌也是可以预料的。
进入年，北汽方面已经频繁更换领导。今年7月，北汽新能源任命刘宇出任公司经理。此前的6月，由于个人身体及年龄等原因，马仿列辞去北汽新能源经理，且不再担任北汽新能源*委副书记、总经理职务，并获得批准。资料介绍，年6月至年6月，刘宇担任北京汽车股份有限公司副总裁兼任北京现代汽车有限公司常务副总经理。此外，今年7月底，北汽集团官方发布消息称，现年63岁的徐和谊因年龄原因不再担任北汽集团*委书记、董事长职务，由北京金隅集团股份有限公司原董事长姜德义接任此职。意味着北汽集团结束长达18年的徐和谊时代。在徐和谊领导下，北汽自主乘用车板块较为疲软，新能源业务也结束上涨的势头。年10月北汽自主板块进行大整合，北汽新能源和北汽自主传统燃油车板块合二为一，推出BEIJING品牌，而绅宝品牌被战略性放弃。如今BEIJING品牌包含了新能源业务和燃油车业务，实现双线发展。北汽新能源遭遇的困境，或许也是目前多家自主新能源企业面临的问题。
根据北汽蓝谷发布的年年报显示，该公司年实现营业收入.89亿元，同比增长30.39%；净利润.01万元，同比增长25.54%；扣除非经营性损益的净利润为亏损8.7亿元。其中，在非经营性损益项目中，包括了10.4亿元的*府补助。意味着，*府补贴依旧是北汽新能源的重要利润来源。北汽蓝谷在公告中指出，新能源汽车行业面临三重压力：一是汽车市场持续下行的压力，二是新能源汽车补贴急剧大幅退坡导致市场信心不足产生较大市场波动的压力，三是外资品牌、新势力、国内传统汽车企业纷纷进入新能源汽车行业的竞争压力。目前来看，北汽新能源只有脱离网约车、出租车市场，寻求私人新能源市场的增长，才能解决北汽新能源的困境。来源｜汽车行业
