北京治疗白癜风费用是多少 http://www.jk100f.com/m/文/檀所长今年的，我们的大A股终于硬气了！上周不少人还在担心，弱不禁风的大盘能不能顶住4月19日前后必大跌的魔咒。没想到这周回来，在华为无人驾驶的引领下，A股新能源车马力全开。创业板收盘暴涨4%，上次收盘超过4%还是疫情回来后那天呢。现在问题来了，华为究竟给汽车行业带来了怎样的变化？新能源车投资逻辑真的变了吗？马斯克曾说这项技术太愚蠢这次最大的主角当属华为，可以说是一己之力将无人驾驶和新能源车的热度带了回来。随着近几年华为在手机业务上的大幅收缩，不少人有些开始逐渐看衰华为。不过从这两天的表现来看，华为还是那个既有技术又有流量的大厂。用美团王兴的话来说，特斯拉终于遇到真正的对手了！来看看这次惊艳众人的最新无人驾驶技术。根据不同的技术程度，自动驾驶技术可以分为L1到L5五个层级。L1到L3都只能被称为辅助驾驶技术，人类驾驶员需要或多或少地参与驾驶过程。L4和L5真正进入了无人驾驶阶段，区别在于L4的技术是限定场景的，比如只能在某个区域实现无人驾驶。而L5则是无限制的全面无人驾驶技术。这次华为发布的技术，从广为流传的视频来看，已经达到了L4的水准，人类驾驶员全程没有参与驾驶。目前的自动驾驶主要有两种技术模式，以摄像头为主的视觉传感器和以激光雷达为主的混合传感器。视觉传感器的代表就是特斯拉，而华为则是国内激光雷达的主要推动者之一。这两种技术究竟孰优孰劣，目前还有一定的争议。马斯克曾评价道，“激光雷达太愚蠢了，依靠激光雷达的都要完蛋。”小鹏汽车的创始人何小鹏更是为了激光雷达，与马斯克多次进行隔空互怼，谁也说服不了谁。视觉传感器的主要优势在于成本低可量产，但需要花大量的时间进行算法的深度学习，在普及过程中可能会遇到种种事故。这一点就反映在了目前特斯拉的战略上，先以高性价比策略抢占市场，那么特斯拉的摄像头们就会有大量的机会和时间适应各种路况。当然缺点也很明显，稳定性不够。诸如难以识别反光的物体、在隧道中看见了不存在的公交车等离奇事故也是让人印象深刻。激光雷达在稳定性上有巨大的优势，更不需要进行学习，但问题就是成本太高，难以快速实现量产和商业化。所以，华为究竟行不行，就是看成本控制的怎么样。成本高企消费者会买单吗？激光雷达到底有多烧钱？国内的汽车激光雷达龙头公司禾赛科技，上个月才撤回了在科创板上市的申请，原因是亏损太过严重，担心影响估值。从禾赛科技的招股书来看，公司近三年的研发投入都占了总营收的近50%，远超一般公司的水平。另一家顶尖公司炬光科技也是连年亏损，好不容易等来了华为等公司的战略投资，现在是急着上市等着继续融资。一般来说，稳定性更高的技术都是未来的发展趋势，成本问题是早晚可以解决的。例如锂电池中的固态电池，虽然现在还无法实现商用，但各大巨头的布局已经默认了其价值。蔚来只是提了个半固体电池，就把整个行业都吓得暴跌，仿佛要大洗牌了一样。看看北汽此次发布的车型，搭载华为无人驾驶系统的车型比北汽的一般车型贵了近30%，均价都快40万元了。大致算下来，华为的无人驾驶系统大约是8万元，而特斯拉的自动驾驶服务售价不到6万元，差距可以说不算太大。主要的问题在于，华为合作的公司基本都不是一线车企，价格倒是直追一线了。北汽这次最便宜的一款车也要25万元，和特斯拉相比真的没啥优势。40万元，不考虑无人驾驶功能，这个价位可以买到一些比较体面的好车了。老实说，这个价位究竟有多少人愿意为了无人驾驶而买一辆北汽新能源呢？这个问题只能等市场给我们答案了。考虑到新能源车市场已经巨头齐聚，虽然目前华为吸睛无数，但是未来的销量数据并不一定会非常好。借用北汽蓝谷在公告中的话：“新车型上市后的销量由市场情况决定，对公司业绩影响存在不确定性。”长期来看，无人驾驶是大势所趋，然而短期可能并不一定会有多吃香，股民们还是要谨慎一点。华为的附加值还值多少钱？与此同时，华为的
