北京治白癜风的中医院 http://wapyyk.39.net/bj/zhuanke/89ac7.html从年开始，笔者对北汽BJ40、BJ80等车型进行独家报道。作为解放*第三代通用*车的BJ-80，在年晚些时候成为我*现役装备。与此同时，BJ80系列车型的民用化也在持续推进。
BJ-80*用版，搭载了一台北汽福田提供的康明斯2.8T柴油机+6前速手动变速器+实时四驱系统（含中、后两把锁）。BJ80*用版与东风二代猛士系列、一汽MV3系列车型构成了我人民解放*0.5（0.75）吨、1.5（3-5）吨、5（7.5）吨级“三代*”车系。
1、BJ80民用版技术特点：
BJ-80民用版在保留了*用版前双A型摆臂、后整体桥式悬架、梯形大梁以及外观。动力总成则换装北汽绅宝车型使用的2.3T发动机、6前速自动变速器以及博格华纳提供电控分时四驱系统（可锁定中央差速器）。
在笔者之前的稿件中曾经指出，BJ80民用版所使用的“横改纵”后的2.3T汽油机+6AT动力总成，或存在震动、悬置支架异常损耗以及传动组件异常等问题。
在评测之前笔者有必要强调一下，笔者将会在冰雪覆盖的铺装路面，积雪的大兴安岭非铺装道路，以4H（四驱高速）和4L（四驱低速）模式，对BJ80民用版四驱系统和操控进行深度评测。
与*用版不同的是，BJ80民用版实时四驱系统，被电控分时四驱系统替代。
*色箭头：电控四驱开关
白色箭头：POWER（运动模式）开关
红色箭头：二档起步开关
BJ80民用版所匹配的博格华纳四驱系统，较之前北汽有限路霸（）长城H5匹配的四驱系统，在电控电机、扭矩传递效率进行了提升。与长城H9所使用的博格华纳四驱系统相当。运动模式和二档起步，则是附赠的“惊喜”。不过在随后的积雪路面行驶中，二档起步功能较为实用。
由于整车内饰设定，显示屏幕被布置在仪表台上端，导致BJ80民用版的导航系统“HOME”键（*色箭头）距离较远，虽然在使用上并没有太多影响，却降低了用户感受度。
BJ80民用版的内饰件和部分功能开关与*用版车型通用并可互换。
在寒冷的冬季，暖风系统与除雾系统的使用便利性，直接影响用户使用感受以及行车安全系数。
BJ80民用版的自动空调可以在内循环状态，开启前后风挡玻璃除雾功能。而一些日系车型，在除雾功能开启之后强行切换至外循环。这一功能在空气质量较好的环境下可以提升除霜效率，但是在普遍空气质量低下的区域，这种控制策略可以在除雾效率、车内环境和乘员健康层面进行平衡。
*色箭头：内循环开关
红色箭头：前风挡玻璃储物开关
备注：在北京，笔者驾车从来都是内循环状态。不仅因为雾霾，更因为内饰和动力舱的干净程度有些过分的需求。
笔者试驾的这台BJ80民用版为年晚些时候制造的车型。编号为BR的2.3T发动机，原本用于横向布置平台。经过北汽“横改纵”后，与爱信6AT变速器和博格华纳四驱系统，布置在BJ80民用版上。实际上，这套动力总成和四驱系统也应用在BJ40L上。
BJ80民用版的2.3T汽油机，最大输出功率kW，最大输出扭矩N·m。从账面数据上看，BJ80民用版最大功率优于长城H9发动机的kW；广汽GS8发动机的kW；长安CS95发动机的kW。BJ80民用版自重2.2吨，相对其他三款搭载2.0T发动机的国产大型SUV，推重比还是匹配的。
当然，笔者始终认为越野型SUV车型匹配大排量自吸发动机更合适。遗憾的是，国内车厂几乎难以获得适合的V6发动机。权量利弊之后看，BJ80民用版匹配的2.3T汽油机，还是可以接受的。
上图为BJ80民用版车型固定在前围板的发动机线束特写。主线束被较好的完整包裹，但是分线束至部分功能模块的插头，存在包裹不完全等现象。在极端工况下，动力舱内各分系统和线束受泥沙、雨水侵袭的几率明或远超过乘用车。尽管，现有状态的线束包裹已经达到不同用车环境下的防护要求。但笔者依然认为，线束包裹状态还需要再次提升。
上图是BJ80民用版动力舱内靠近散热器和蓄电池处，设定的电动水泵和循环管路特写。
为了应对严寒气候，工程师特别为BJ80民用版匹配的2.3T发动机，增设了一套小循环散热系统。
在寒冷气候下，这套小循环系统，可以快速提升发动机温度至正常状态，应用的电子水泵可以摆脱纵置发动机曲轴-皮带-主散热风扇传统布局。这也算是“横改纵”应用的技术变革。
红色箭头；电子水泵
*色箭头；循环管路至发动机进气歧管水道
红色箭头：防冻液储液壶
*色箭头：制动总泵带真空助力器
白色箭头：液压转向助力系统储液壶
绿色箭头：洗涤液储液壶
除了动力总成外，BJ80民用版的动力舱内的多数分系统，可以与BJ80*用版互换。
由北汽有限制造的1代勇士部分外观件为玻璃纤维制造，在*用领域符合我*相关要求，但是在民用领域却让车主感到头疼（不能修复只能更换）。
由北汽越野车制造的2代勇士（BJ80*用版）的外观件，只有前进气格栅为玻璃纤维制造。民用版BJ80外观件则全部由冲压钢板和塑料件构成，间接的降低了维修成本。
*色箭头：冲压的翼子板
白色箭头：塑料前进气格栅
BJ80民用版和*用版的前后悬架完全一致。上图为BJ80民用版右前悬架结构特写。
*色箭头：上A型摆臂
红色箭头：下A型摆臂
从结构上看，BJ80与BJ40悬架相似。但是，BJ80前悬架采用扭杆弹簧用来替代螺旋弹簧（*色箭头）。
红色箭头：加强的车身焊接与梯形大梁之间的缓冲胶块。
在年早些时候，笔者试驾BJ40（短轴）通过复杂路况时，就出现过来自车身焊接与大量之间、车身顶盖与车身焊接之间的摩擦干涉异响。
上图为BJ80民用版右后悬架特写。
*色箭头：固定在后桥管上的螺旋弹簧
红色箭头：下推力杆
白色箭头：亚太萧山提供的后制动分泵
1代勇士的悬架移植自切诺基系，2代勇士（BJ80）的悬架移植自帕杰罗系。但是，BJ80后悬架的螺旋弹簧固定结构，较帕杰罗（劲畅）更可靠。
聚氨酯为材质的后稳定杆胶套（*色箭头），为的是提高耐磨度同时降低异响。
上图为BJ80民用版6前速自动变速器特写。
红色箭头：成本更低、便于更换的冲压铁质油底壳（变速器壳体为铝合金）
*色箭头：换挡开关
绿色箭头：万向提供的前传动轴
白色箭头：前置三元催化器和排气管中段的软连接
上图为博格华纳提供的分动器及传动轴特写。
黑色箭头：可锁定中央差速的分动器
红色箭头：前传动轴法兰盘
*色箭头：四驱挡位调节电控电机
上图为BJ80*用版分动器特写。因为手动变速器的配置状态，导致分动器布置的更靠后，并通过中传动轴与其连接。在超速行驶以及输出大扭矩时，产生的异响在所难免。
上图为6前速自动变速器与发动机固定端（*色箭头）特写。2.3T汽油机和6AT匹配是否得当，不仅体现在硬件层面的固定、还有发动机和变速器的扭矩输出与换挡逻辑上。这也是笔者在后续测试环节所重点
