文
腾马丁博士
车图腾出品，未经许可，谢绝转载
●●●
东边日出西边雨，道是无晴却有晴。
3月，在传统乘用车大幅下滑12.1%的背景下，新能源狭义乘用车销售11万辆，同比增长接近%。其中，纯电销量增长高达%，插混同比也有48%的增长。而整个年第一季度，新能源乘用车销量达到25万辆，同比增长%，双积分*策效果开始凸显。
日前，工信部发布的年车企双积分报告显示，随着*策缓冲日渐收紧，年平均燃料消耗量积分为负分的企业比例有所提高，而新能源积分交易冷清，“卖不上价”，这从侧面说明了供给侧推动了新能源汽车的一季度增量。
从车企竞争格局来看，近几年新能源主力企业快速变化，但比亚迪与北汽新能源组成的第一阵营与长城、吉利、奇瑞等第二阵营拉开了距离，且它们的转型路线并不同，各有看点。
比亚迪：新能源稳步走高纯电超过插混
官方数据显示，比亚迪3月销售汽车辆，较去年同期增加8.5%。其中，新能源汽车销量共计辆，含有乘用车辆（纯电动辆，插电式混合动力辆），商用车辆。
以上数据表明两方面的信息：一方面，比亚迪新能源车型所占的销量比重逐年上升，从年的22%、年的27%上升至年的47%。进入年后，新能源车型的销量已连续超越燃油车，逐渐成为比亚迪的销量支柱；另一方面，补贴退坡后，比亚迪新能源市场竞争力突出，通过规模效应摊薄研发和生产成本，具备较高的抗风险能力，有望进一步扩大市场占有率。
不仅在企业内部，扩展到整个行业范围，比亚迪新能源业务从年始就逐月走高，在去年12月达到峰值约4万辆，今年一季度更加奠定了新能源霸主地位。年一季度，比亚迪新能源汽车累计销量辆，同比增长.89%，这个体量甚至超过了不少燃油车企。目前，比亚迪新能源汽车产销规模已经突破50万辆。
值得一提的是，在纯电领域，今年一季度比亚迪反超北汽新能源，而在此前，北汽新能源纯电车型连续六年销量第一。
年10月是一个分水岭，在这个节点之后，比亚迪纯电动汽车销量与插电式混合动力销量基本持平，之后纯电动汽车销量比重不断增加，年3月纯电动销量约为插电式混合动力的3倍（具体数据见上文）。电动的销量增长已成为比亚迪新能源汽车销量稳步上升的主力因素。
在前不久的3月21日，比亚迪正式发布了自主研发的全新一代纯电动架构平台——e平台，其在年将推出三款轿车以及两款SUV产品，其中首款新车比亚迪e1已于4月12日上市。e平台的面世，标志着比亚迪向纯电动汽车零部件集成化解决方案领域全面迈进，王朝、e网双驱动进一步丰富消费者的选择，助力销量再创新高。
北汽新能源：踩准新能源消费升级执行“高质量发展”
数据显示，年3月份，北汽新能源产量为辆，销量为辆；本年累计产量辆，同比降88.30%，本年累计销量辆，同比增长20.46%，产销反差较大。
据了解，北汽新能源在一季度出现产量低于销量的情况，主要是生产统计口径，以及生产向中高端产品倾斜所致。具体来说，由于车企的产量是按照生产资质来统计的，因此，一季度北京新能源产量未包括与北汽股份联合开发的由北汽股份生产、北汽新能源统一销售的共平台车型，如EU、EX系列车型的生产统计在北汽股份名下。
（北汽新能源EU）
另一方面，随着北汽新能源执行“高质量发展”思路，生产资源都集中向EU5、EX5这样的中高端车型供应，无疑减少了对前期走量巨大的中低端产品EC、EX车型的生产投入。
（北汽新能源EX5）
经过前两月的产品结构调整，北汽新能源在3月实现销量同比翻番，中高端产品A级轿车EU5、A级SUVEX5在一季度累积销售占比85%，全系产品平均售价约12万，从这个意义上看，北汽新能源的产品结构调整已迈入深水区，“高质量发展”已经初见成效。
这一走势与行业呼应。根据乘联会数据，3月纯电动中的A00级电动车有2.3万台，同比增长-18%，占纯电动乘用车26%份额，较18年3月下降43%；相比之下，今年的3月的A级电动车同比增%，环比2月增%，体现较好增长态势。
随着电动出行的发展与新能源汽车的普及，新能源汽车正迎来“消费升级”时代，国际高端汽车品牌正加快布局。宝马、奔驰、奥迪和保时捷加大力度发展新能源车，特斯拉、造车新势力也押注“高端化”。3月5日，北汽新能源在日内瓦车展上正式发布了高端品牌ARCFOX，后者是同时聚合戴姆勒、麦格纳、华为等全球资源而共同打造的高端品牌。
（ARCFOXECFConcept）
未来第二季度，国内新能源市场将进入补贴缓冲期，新能源车企将面临较大的成本压力，行业将面临新一轮洗牌，市场将向少数头部企业如比亚迪、北汽新能源、吉利、长城等聚集，新造车势力和边缘传统车漆必将面临更残酷的竞争，有助于行业转型升级加速和市场的进一步成熟。
值得一提的是，吉利今天推出的新能源品牌“几何”，或可在不久的将来改变竞争格局。
车图腾
资深汽车媒体人暮四先生(刘小闷)领衔打造
腾爷文化·NDIMedia旗下新媒体
暮四(刘小闷)个人
预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
