治白癫疯办法 http://pf.39.net/bdfyy/10月13日，中汽协发布年9月汽车工业经济运行情况，当月汽车产销均呈现两位数增长，我国汽车工业恢复形势持续向好。同时，受国家和地方促消费*策的影响，新能源汽车实现高速增长。其中，客车产销分别完成4.2万辆和4.3万辆，同比分别增长11.1%和12.8%。其中：10米以上大型客车销售0.5万辆，同比增长22.8%；7-10米中型客车销售0.4万辆，同比增长12%；7米以下轻型客车销售3.4万辆，同比增长11.5%。
尽管各方的统计口径有所差异，但毋庸置疑的是，大中型客车行业迎来了久违的全面增长期，各家苦盼的“春天”终于在三季度末到来，此前寒冬期的坚守也盼到了果实成熟之时。
年9月，大中型客车行业共销售辆，同比增长33.2%，环比增长9.2%，是连续8个月以来的最高点，仅次于年初1月份的辆。考虑到疫情期间公众出行大幅减少，如今这种产业复苏态势也是全国经济正在摆脱疫情影响的最好例证。具体看：
公交市场销量辆，同比激增将近%，亦是客车行业的“主心骨”。进一步分析，国家四部委年新能源补贴标准过渡期在7月22日结束，公交市场从8月起开始出现上扬势头，8月销售将近5千辆，9月再进一步突破6千辆水平，前期受到疫情抑制的需求开始释放，从而带动了客车行业的整体提升。
座位市场销量辆，同比下滑33.9%，但环比增长23%，客车市场贡献度也有1/4。随着疫情后第一个大型节假日来临，今年的国庆*金周成为刺激营运市场更新车辆的最好动力。受“车头向下”的影响，营运市场的产品结构调整仍在进行中，尤其在年初9座被纳入收费公路车辆通行费的一类车后，6米9座也成为行业新宠。与搭载行李极其不便的传统VAN类轻客相比，用客车思维打造的宇通CL6系列9座版此时体现出异乎寻常的战力，公路客运王者的先见之明令人折服。
校车市场销量辆，同比下滑22.3%，环比下滑50.8%。作为季节特征明显的细分市场，校车本月的双降行为也为四季度的逐渐走低奠定了基调，市场拐点已然来临，短期内无需对其抱有过高期望。
专用客车销售辆，同比增长45.3%，发展势头良好，部分专用品种出现较大突破。
9月公交市场成为客车增长的直接贡献者，行业CR10值也比上月提高5%，辆大致成为本月行业的TOP10门槛。宇通本月以辆持续居首，市占率略有下降，但同比增速达到%（笔者统计体系里，增速超过±1的均视为%，下同），环比增速45.5%，在本轮公交增长中成为直接受益者，较大订单有商丘辆、杭州91辆、芜湖88辆、泰安70辆等。作为与公交市场同步发展的代表，宇通还有新旅团、新6系和新7系等座位结构的公交化车型实现销售，本月小计辆、整体占比1/5，是传统公交结构的有力补充。
北汽福田则受益于北京公交集团年新车，本月实现千余辆交付，成为行业第二名。中车时代在整合恒通客车后，也获得了重庆市场的支持，本月交付辆，大部分为混合动力，此外还有盐城辆、宁波41辆等订单，合计销售辆，份额超过一成。海格客车则依托苏杭两地，以及葫芦岛虎跃等订单，本月实现辆，位列行业第四位。银隆新能源在前期沉寂后，本月凭借珠海广通GTQ在北京公交集团，以及天津广通TJR在天津公交集团的批量交付，合计销售辆，再度榜上有名，本月位列第五。大金龙凭借厦门和绍兴两基地的影响，在福建和浙江始终有不错的表现，本月主要是福州、杭州、温州、舟山等地订单，合计销售辆，排名第六位。
除了前文的北汽福田、银隆外，上汽申沃也是属地化的典型代表，本月辆全部销往上海公交系统，月度排名第七位，今年所有订单依然在上海滩徘徊。中通虽然没有耀眼的大批量订单，却在11个省份实现批量销售，已然成长为全国性企业，本月销售辆，排名第八位。
值得留意的是安凯客车，在公交市场全面飘红的时期，却成为TOP10中唯一负增长的企业，本月销售辆，同比微降1.1%，主要订单是安徽省内的辆（合肥辆、滁州20辆和芜湖10辆），另有江西抚州和九江、浙江嘉兴和辽宁葫芦岛虎跃主要订单。
比亚迪本月销售辆，名列第十位，除了属地化销售的天津（天津比亚迪TJK）、青海海东（锂电池基地）、深圳（总部）外，在浙江温州、甘肃定西和酒泉，陕西安康等外围城市也开始扩展影响力。
9月公交市场主销车型方面，宇通BRT系列凭借商丘辆、平顶山51辆和杭州49辆的大单支撑，本月销售辆，成为行业最热销售车型。北汽福田则凭借北京公交集团的批量交付，平头的大型公交和流线型的城际系列双双上榜。福田大型公交系列包括12米BEV的41辆、12米RHEV的辆、12.35米BEV三轴双层的辆和16米RHEV铰接的51辆；福田城郊系列均为RHEV，包括10.5米91辆、12米辆和13.7米辆。宇通新一代公交的宇光系列也开始在全国陆续普及，本月共销售辆，排名第四，主要有芜湖8米BEV的88辆、泰安10.5米70辆、南京东山公交CHEV的51辆。中车时代电动本月几乎都销往重庆公交，而且都是HEV，包括10.5米79辆和12米辆，另有销往广州二汽从化分公司的5辆10.5米BEV，C10/12系列合计销售辆。
9月座位市场方面，行业CR10=92.6%，集中度比上个月进一步提升3.3%，几乎可认为“铁板一块”。具体看，宇通以1辆、46%的市场份额持续领跑，交通系的龙头企业凭借对营运市场的深刻理解，已形成绝对垄断态势，“每两辆新车就有一辆宇通”的格局已然形成。同时也必须看到，尽管宇通9月环比增长27%，但同比却下降28.5%，这也说明座位市场依然在持续下行中，绝大多数上榜企业都逃不出负增长的命运。
近年客运市场需求在下降，加之行业竞争格局的固化，越来越多的车企已无法再将座位市场视为增长点，失去了培育搅局者的土壤。大金龙则保持座位市场的第二身位，本月凭借仿考四代中巴在太原和福州的批量销售，保持了前置中巴和后置座位的1:3结构，较前期有所提升。
四川丰田本月销售Coaster中巴辆，位列第三，“造车不飙车”的自我控制节奏始终在客车行业独树一帜。中通以辆位列第四，前置中巴比例高于后置座位、达到2:1关系，这也是中通更擅长轻型车的表现。厦门金旅和海格客车则是座位市场传统成员，本月也都超过百辆，在各自擅长的领域都有不错表现，例如金旅的考斯特中巴、海格的中客。
必须留意的依然是安凯客车，在此前公交微降的情况下，本月也以百辆座位车成绩入围行业第八，而且保持了同比正向增长，具体分析可知中巴达到58辆。作为上市公司，安凯客车在主要股份被中车产后收购后，似乎也在与江淮下属的合客HK理顺关系。目前安凯已全面更换了K8系列的中巴车身，不再“一车二用”，而江淮则依托旗下的扬州江都女神轻型车公司JB延续星巴的生产，可留意观察。
其他的江铃晶马、东风特汽超龙客车和奇瑞万达都是以中巴为主，其中东风特汽行业特色的“特种”客车本月也有3辆记录。
9月座位市场主销车型方面，宇通独揽4强身影。具体看，宇通6系作为成熟车型，在大江南北实现了辆销售成绩，包括8米级中客辆、10米级和12米级大客各辆。宇通新7系作为迭代车型，本月实现辆销售，包括8米级中客89辆、10.99米53辆，并有13米“小三轴”ZK6销往山东菏泽和四川达州各2辆。四川丰田Coaster销售辆，宇通T7销售辆，高端中巴市场竞争依然激烈。宇通C6/C7则是传统中巴市场的代表车型，主要是ZK系列58辆和ZK系列70辆。
9月22日，宇通成功挑战“电动客车行驶的最高海拔”吉尼斯世界纪录，成为业内重大事件之一。在城市公交已有六成电动化的背景下（按保有量计算），道路运输行业也成为城市车辆以外的又一个电动化
