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在4月25日—5月4日举行的北京车展期间，首都北京成为了国内外爱车人士目光聚集的中心。而智能化、电动化、轻量化亦成为了此次汽车盛会的闪光点。
近年来，关于无人驾驶车辆的问题一直处于持续升温阶段，而此次长安无人驾驶车辆成功抵达北京参加北京车展以及北汽集团首次将无人驾驶车辆面向公众开放试驾体验，让无人驾驶技术从理论变成了现实，“摊”在了阳光下，给予了公众一个近距离接触和体验的平台。
北汽集团新技术研究院副院长荣辉表示，现在全球范围内，无人驾驶已经成为了各大汽车企业研究的热点，主流车企已经开始布局。
简短试乘智能行驶
此次北汽集团携其最新研发的五辆无人驾驶车辆亮相北京车展，其中一辆无人驾驶汽车在展馆内的北汽展台与公众见面，而另外四辆则停放在北汽在展馆外为此次车展搭建的无人驾驶汽车试驾体验区，面向公众预约试驾。
荣辉告诉《新能源汽车报》记者，该款无人驾驶车目前可实现的功能分别为自动启停、自动识别路障、自动识别行人、自动避障、红绿灯识别、自动车辆跟随、云端通讯、车道线识别、语音播报路况及车辆行驶姿态以及自主超车等。“此次我们在场外搭建的是一个平方米的试驾场地，内设‘8’字型的驾驶路线和路障让公众切实了解这款车功能。”
北汽无人驾驶汽车的试驾体验与北京车展同期举行，当然《新能源汽车报》记者亦没有错过这次能亲身体验“传说”中的无人驾驶汽车的机会。
记者来到试驾区，负责现场试驾的北汽集团工作人员表示，这两天是媒体日，参加试驾的人不是很多，等到公众日，预约参加试驾的人将会更多。
据了解，媒体日前来试驾的除了媒体记者外，还有各大车企的领导人和技术人员。截止到4月26日（媒体日第二天）中午，仅一天半时间，北汽无人驾驶车共接待前来试驾的人数超过人。
站在场区外，记者看到试驾区共停放着7辆车。工作人员告诉记者，这7辆车中只有四辆是此次提供试驾的车型，其他三辆车是北汽为重现道路真实驾驶环境而试制的干扰车辆。
进入试驾区内，记者看到了面前停靠着的一辆标有“无人驾驶”图标的大红色试驾车。因为这款无人驾驶汽车是由北汽纯电动EU改造而来，所以在外形上北汽研究人员并没有对其进行太大的改动。只是加装了毫米波雷达、高清摄像头、激光雷达和GPS天线等元器件用于道路识别，同时配合高清地图进行路线规划。
据现场工作人员介绍，毫米波雷达安装在车牌位置的后方，用于探测障碍物，而安装在车顶的GPS元器件主要用于接收信号、规划路线。
进入试驾车内，车内有两名技术人员，一位技术人员坐在副驾驶位，向记者介绍车辆的功能，而在后排的座椅上的技术人员，则负责对车辆的模拟道路行驶情况和传感器信息进行收集和检测。
车辆内饰方面比较简单，也设有方向盘，它并没有如此前北汽集团董事长徐和谊所介绍的，“参加北京车展试驾车辆主驾驶位将不会设有方向盘”。车内技术人员表示，参加此次车展的车辆，没有设置方向盘的车辆只有在展台上展示的一辆，现场试驾的四辆均保有方向盘。
当坐在副驾驶位的技术人员拿着遥控器发出指令时，车辆瞬间启动，车内方向盘不需要人为操控，自动旋转。在转弯时，车辆会预先减速、限时转向。据了解，为保证安全，北汽无人驾驶车辆的车速设置在25km/h。
在试乘前，记者即已被告知此次试乘只能试乘试驾路线的外圈，不能按照原定“8”字驾驶路线试乘全程。工作人员表示，因为展馆提供的充电条件有限，每次只能充一辆车，所以试驾车辆的电量不足。
由于时间有限，记者此次试驾路线比较简单并没有在此次试驾过程中完全体验到北汽这款无人驾驶车辆的一些基本技术功能，如自动识别路障、自动识别行人、自动避障、红绿灯识别、自动车辆跟随、云端通讯、车道线识别、语音播报路况及车辆行驶姿态以及自主超车等功能。
技术路线悬而未定
据荣辉介绍，此次参加车展的无人驾驶汽车是北汽集团新技术研究院最新开发的成果，车展前，北汽共完成了6辆无人驾驶汽车的改造，其中四辆是基于EU纯电动车打造而来，用来测试体验。“北汽的无人驾驶将很快投入生产，价格将与传统汽车无明显差异。未来或将通过手机等设备的app来驾驶汽车。”
荣辉表示，北汽无人驾驶汽车正在对4种技术路线进行对比测试，以寻求最优的无人驾驶方案，而场区内的这四辆无人驾驶车辆为搭载着不同技术的车型。对于这四辆无人驾驶车所搭载的四种技术路线具体是什么，北汽集团方面表示对外界暂时保密。
荣辉告诉记者，目前行业内对无人驾驶汽车技术标准还没有明确的规定，我们最终将会采用哪种技术还没有最终确认。“我们已经在基于现在的道路环境和基于未来的道路环境两个实验场地进行测试。”
据了解，在国际国内已经有沃尔沃、宝马、通用、长安、东风标致等车企明确表示推进无人驾驶项目，并以制定了相应的实施时间表。以此次在北京车展上同期展出的长安无人驾驶汽车为例，长安这款无人驾驶汽车成功完成了0km的路测，从重庆来到北京车展。据了解，长安无人驾驶汽车实现了包括全速自适应巡航、自动紧急刹车、交通拥堵辅助、车道对中、自动换道、主动限速、语音助手七大功能。
核心技术未达预期
荣辉表示，尽快实现量产是北汽无人驾驶汽车的首要发展目标。“为了降低传感器的成本，北汽分别采用了四套技术方案，以通过在激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS定位之间的不同搭配，实现成本和功能的优化组合。”
此前有业内人士称，当前在硬件技术上，无人驾驶汽车已经没有技术障碍，只是成本过高问题需要靠时间和量产来解决。对此，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示完全不认同。
崔东树表示，目前国内在无人驾驶汽车方面的核心技术还主要是依靠国外提供，而国内在无人驾驶各方面的技术水平还远没有达到预期。
当北汽无人驾驶汽车和长安无人驾驶汽车来到公众面前时，有人即认为，未来已来，无人驾驶汽车的时代已来到我们身边。
而在*府相关主管部门的负责人看来，实现无人驾驶汽车真正上路，还为时尚早。这不仅要求在无人驾驶技术方面得到大的突破，还需要与无人驾驶汽车上路相关的很多配套条件的配合。“目前，关于无人驾驶配套的相关标准还未推出，并不利于无人驾驶汽车投放市场。另一方面，由于真实的交通环境比设定的模拟路线更复杂，无人驾驶还需要适应不同的气候、交通情况等问题，还待相应的规定出台。”
来源：新能源汽车报
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