如何看待北汽召回处理电池安全问题 [复制链接]

引

言

今天刚回到家就看到市场监督总局发的这个通告，“北汽向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自年3月24日起，召回年11月1日至年12月21日生产的EX和EU纯电动汽车，共计辆。”我比较关心的几个问题：

1）　　是谁家的电池？

2）　　后续如何处理？

这是否意味着车企要持续对-年的老电池做处理，特别是运营车辆，其实之前有做过处理，系统性的召回处理是否要开展。

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我把年和年，分车型和供应商的对应给大家做了两个表格，具体名字没提，大家可以自己看。北汽在EC上面，是做了三家供应商同时供应的，这是当年依靠补贴做出来的爆款车型。EU和EX是交给一家供应商来做的，这部分一部分是运营为主，一部分是主打私人市场。这一次的召回原因，北汽认定是快充引发的：”由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。”

表格1-年主要车型配比

备注这个供货比例有一个很有意思的表格

当时的快充，是给38.6kWh和54.4kwh的两款电池充电，快充速度是按照当时的60kW，按照1C~1.5C来设计的。实际如下所示，用户在更新的充电桩上，不停的提高速度，也就是按照满额的速度在充电，当时可能没考虑那么多，反正不按套路的充电Map满格充就行。

图1查年的报道，当时确实按照A来给车充电的

需要注意的是EC（公里）的电池只有20.3kwh，是没有快充的，所以并不在召回之列。所以这个事情也相对比较清楚，北汽的车大部分在北京做了运营，加上北京那么多直流桩一布置，全部每天按快充的节奏来运营。

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在召回通告里面，是这么写的北汽将对召回范围内的车辆动力电池进行免费检测、维修，必要时更换模组或电池包，并升级控制策略软件，以消除安全隐患。重点的有几个：

1）　　对车辆进行信息读取，主要是看里面BMS记录的信息，另外一方面可能需要外部设备对电池做一些在线测试

2）　　对电池状态比较好，也就是快充次数比较少的，刷BMS做一些限制就好

3）　　对电池状态比较差的，也就是快充次数比较多的，可能就要把SOH做人为的修正，特别是对可用容量和后续的充电速度做调整我估计下一批次，只要长期做运营车辆，做快充的，如果快充的功率设置比较激进的，到运营后期，特别是里程下降之后频繁充电以后，这回是一种通用的补偿手段。之前可能不少车企在做，但是这次召回通告可能是质检总局对于这类车型强制维护的一个手段。

小结：从比例来看3万多台车，按照5%的比例也就是台需要替换电池包，带来的预期成本按照1元Wh来算也要8千万的维护成本。我相信国内不会像现代那么夸张去全部换，但是这个替换的比例是在逐步上升的。