雷安萍北京中科医院 https://wapjbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/32039/yuyue/7月5日，北汽新能源正式发布了面向私人市场的车电价值分离商业模式，并推出了其首款对私换电车型——EU快换版，售价7.98万元，电池月租金元，消费者可根据需要，选择从-公里的三个级别不同的里程套餐。
一、综述
北汽集团党委常委，北汽新能源党委书记、总经理郑刚表示：启动车电价值分离模式是北汽新能源“开放共享战略”推进过程中的阶段性成果。从商业模式、产品、技术、服务等方面，直击纯电动汽车普及的痛点，为用户的绿色智慧出行带来全新的选择。
之所以推出换电模式，北汽新能源方面认为，新模式将实现对私市场的电池梯次利用，提高能源利用效率；其次，新模式采用统一的电池管理方案，更有利于电池回收和后续价值开发；最后，全部电池将由换电站统一管理、定期保养，在恒温、恒湿的环境中进行统一慢充，从而达到延缓电池衰减、增强安全可靠性的效果。
据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，车电价值分离商业模式，能够在消费层面轻松化解纯电动汽车用户在购买、使用和退出等全生命周期中的一系列痛点。
产品方面，车电价值分离模式首批应用车型为EU快换版，该车型续航里程km，并已经在4个城市、余辆运营车的实际运营检验。与此同时，北汽新能源还从换电站网点布局、换电体验、技术保障、成本优化等维度，为用户增加绿色出行体验。
据了解，北汽新能源已在北京、厦门、兰州、广州四个城市投放了超过余辆出租车等营运车辆，累计建站座。其中北京建成座，预计将在年底全部开放运营。
北汽新能源联合奥动新能源的换电模式拥有多项技术专利，并拥有出租车、网约车市场3年实践运行经验的保障。在统一标准化多监控与管理以及恒温恒湿环境下的集中充电和保养下，电池寿命得到延长。
郑刚还强调，车电价值分离商业模式是北汽新能源在共享经济领域的探索。在车电价值分离商业模式下，纯电动汽车用户将实现电池共享，北汽新能源换电技术将向全行业共享，换电站也同样面向全社会共享。
据介绍，为了更好的推动车电价值分离商业模式的落地，北汽新能源还联合奥动、宁德时代、普莱德、优电科技等合作伙伴，发起了卫蓝生态联盟第二期。除了全新开拓的私人市场，北汽新能源还将继续拓展换电模式在出租车运营市场、旅游市场等领域的推广。在现场，北汽新能源还与宁波小灵狗出行科技有限公司签订00辆EU快换版的采购订单。
二、要点
（观点来自“电动生活”）
1.以北汽EU系列车型为技术，外观内饰基本保持不变。
2.私人可购买的换电版，目前仅有EU一个车型。续航NEDC为公里。
3.原车仍带有快充、慢充接头。除换电外，仍然可以采用常规的快/慢充电桩进行充电。
4.电池为45度三元锂电池，采用风冷技术，普莱德的电池包。
5.额定50kW的前驱电机，额定扭矩牛.米。
6.上市两款车型，乐途版、乐享版，两款车型仅在配置上有所差异。
7.补贴后统一售价12.98万，当消费者在正常领取补贴，并在车辆完成上牌手续之后，北汽用5万元现金回购电池。相当于新车（无电池）到手价7.98万元。
8.电池采用租赁使用方式，元/月租金。
9.换电费用按车辆行驶公里数计算，而非电池电量。分ABC三种月租套餐。
三、细节
1.换电版的EU车型，与现售的EU在外观上没有显著的差别，并且与出租换电版的EU也如出一辙，车身尺寸为//mm，轴距mm。车尾除了右上的EU之外，与现售的EU也没有什么区别。从外观很难分辨出这是一台换电版的北汽EU车型。
2.车尾除了右上的EU之外，与现售的EU也没有什么区别。从外观很难分辨出这是一台换电版的北汽EU车型。
3.内饰造型也是保留了EU的造型与功能，可以说完全没差别。由于仅仅是改变了电池部分的结构，因此车辆的内饰和乘坐部分完全没有任何变化，包括后排座椅的材质、样式以及空间表现。
4.而底盘这块45度的三元锂电池才是换电版与普通充电版车型最大的不同，上图为换电版EU的底盘样式，电池工作电压V，容量Ah。下图是不可换电的北汽EU车型的底盘电池，从视觉上就能直接看出差别。对于换电版和不可换电版车型的差别，可换电版EU的电池在底盘中间部分，外面由一圈固定在车身上的框架进行固定和保护。每次换电池的时候，电池包都从框架中间取出，新电池再塞回框架中；而不可换电的普通版EU车型的电池由于不需要考虑固定频繁抽取，因此底盘不需要做外框，而是直接将电池包悬吊于底盘下方。两张照片很清晰直观地说明了这一点。
5.由于换电版车型的电池及相应结构件位于底盘的前后桥之间，因此对悬挂没有任何干涉与影响。所以换电版的前悬仍然采用麦弗逊式，而后悬挂依旧采用多连杆独立悬挂。
四、使用
A套餐，每月支付元，包含km里程；
B套餐，每月支付元，包含km里程；
C套餐，每月支付元，包含km里程。
这三个套餐是在提供换电的的APP上进行选择。与手机的话费流量套餐一样，按月为单位，当月未用完的公里数可挪到下个月使用（当月余量仅能往后挪一个月，并在后一个月底清零）。如果超出公里数，则按照0.45元/公里的标准另行收费。
这里需要明确几点
1.计费仅按照车辆显示的公里数进行计算，与电池剩余电量无关。
2.空调制冷或暖风消耗的电量无法体现在里程数上，因此你完全可以敞开使用空调制冷和暖风，而完全不必在意电池续航减少增加的费用成本。极端些的例子，你换电之后停路边开着空调在车里睡觉，电池用光之后立刻回去换电，那么换电站只收你往返换电站这不到1公里的费用，而完全不考虑电池电量的消耗情况。
3.由于电池包为租用，并且仅按照行驶里程计费。因此你完全不必理会更换电池的新旧，以及电池衰减。举个例子：夏天和瓶装啤酒大多是重复灌装的，喝完之后去退换空瓶，因此你只需关心啤酒的灌装日期，而完全不用管瓶子本身的新旧。
4.租用的电池本身会由车辆保险涵盖，意外损坏会由保险公司承担赔偿。
5.拆下的电池在换电站内部在恒温状态下进行0.45C充电倍率，20kW的慢充，并且每块电池的充电功率曲线都被实时监控。因此相比野外的车辆用充电桩充电，对电池本身更有保护作用。
6.换电方案下，自行用充电桩充电就很不划算。因为按照里程而非电量计费，你充电不能提现在里程表上，因此自行充电桩充电的费用，相当于白花钱。但如果你电量低到无法撑到换电站，或长途远行没有换电站覆盖，那么该充电还是要充的。
3年最低5折回购车辆
除了换电之外，这次北汽新能源为了提高消费者对换电车型的信心和信任，推出3年最低5折回购的举措。
3年最低5折回购的方案如下：
1.在车辆使用到3年的时候，行驶不超过6万公里，北汽新能源会按照不低于购车款5折的价格进行回购。如里程超过6万公里，则按超出的公里数折旧进行计算。
2.超过3年之后，在8年15万公里以内，仍然可以参与北汽的回购计划，价格按车况实际状态进行估值。
3.电池由于是租用，不存在衰减这一因素，因此不参与折旧估算。这一点对于二手纯电动汽车的估值来说，非常有优势。
总结
面向私人的换电版EU车型的推出，解决了用户关于充电不方面、冷暖空调耗电严重、电池衰减担忧以及二手车估值无法解决的几个主要忧虑，并且在价格方面也有很大的突破。作为国内首家推广换电模式的企业，北汽新能源自年开始，就投入了全国4个城市，辆换电版出租车，类似换电超过亿次，最高的单车行驶里程已经达到60万公里（厦门一换电版出租车），这些数据都标志着北汽新能源的换电版车型无论是技术还是可靠性，都是毋庸置疑的。如今换电版面向私人市场销售，并且弥补了诸多充电车型的不变与不足，因此一定可以获得消费者的信赖与喜爱。
