汽车行业资讯5月车市盘点：上市车企、自主集体下滑，神龙、长安福特最惨，日系继续强势！
黯淡车市中，日系车表现出超强“战斗力”。
近日，各上市汽车公布了5月份产销快报。从各家车企发布的数据来看，5月车市仍较为惨淡。上汽集团、东风集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车、长城汽车、比亚迪、北汽蓝谷等国内主流上市汽车企业的销量均出现下滑。
自主品牌是销量下滑“重灾区”，从目前公布的数据来看，没有一家自主品牌在5月实现销量增长。无论是吉利、长城、上汽乘用车、长安乘用车等自主品牌头部企业，还是新能源领先企业比亚迪和北汽新能源，销量也都出现了两位数下滑。其中，上汽通用五菱销量下滑33.99%，广汽传祺销量下滑27.01%，吉利汽车下滑26.62%，下降幅度较大。
合资板块中，法系品牌和长安福特出现了断崖式下滑。其中，长安福特5月销量仅为辆，同比下滑75%，昔日月销10万辆的荣光早已不再，销量首次跌破万辆后，长安福特还在触底。月销量同样跌破万辆的还有神龙汽车（东风标致、东风雪铁龙），5月销量仅为辆，同比暴跌67%。此外，东风雷诺5月销量跌至辆，当月产量更是仅有辆。二次入华牵手东风6年后，雷诺再次走到了市场边缘。
不过，值得注意的是，在车市的一片黯淡之下，日系车表现出极强的市场竞争力。无论是5月单月销量，还是前5月累计销量，东风本田、广汽本田、广汽丰田均实现了正增长。东风日产虽在5月出现销量下滑，但前5月仅微跌0.84%，市场表现优于大多数车企。
此外，由于新能源汽车补贴退坡所带来的影响，比亚迪和北汽新能源5月销量也都出现了下滑。不过，比亚迪纯电动车乘用车销量仍然实现了辆，同比增长%。比亚迪纯电动汽车的销量不仅反超了北汽新能源，并且二者的差距正在拉大。
*此条资讯来自21世纪经济报道21财经APP左茂轩北京报道
车市扫描(年6月1日-6月9日)
1.6月全国乘用车零售起步不强
6月第一周的乘用车零售达到日均2.5万台的较低水平，同比18年6月第一周下降24%，走势相对不强。
近几个月的开局一周下滑都是最大的，今年6月的经销商零售很努力，端午期间的市场也是较好，各种促销和车展活动的效果也不错，车市下滑幅度没有超预期。
2.6月全国乘用车批发起步偏弱
6月第一周的乘用车厂家批发仅有日均2.1万台的偏低水平，同比18年6月第一周下滑48%，下滑幅度较大。
相对于5月第一周的同比下滑44%的特征，6月的第一周的市场表现相对正常。考虑到6月初的休假较多，影响了销量，加之高考和端午的组合影响，产销相对偏低。
3.车企分化加剧
随着国六标准的实施，车企的分化加剧现象更为凸显，部分车企至今没有国六车型推出，这对经销商体系的压力巨大。近期日系的表现走强，其中消费群体的优势明显，相对于自主品牌的消费群体偏重小城市和县乡市场，偏重个体私营群体，这也是目前消费能力受损最严重的群体。从产品看，日系的产品体系跟进国六*策速度快，切换早，产业链提早调整，减小地方*策落地进度的波动损失。同时日系产品的混合动力等性价比优势突出，符合消费者缩减消费支出的心态。日系厂家与经销商的关系也是更和谐的，流通协会公布的经销商利润现状中，日系偏高。这在低迷市场下厂商协力的效果也是最好的。
随着国六实施，部分企业将加速退出市场，新的一轮产品升级也会加速，车系的分化仍会较严重。
4.美国新能源车5月销2.8万增17%
美国新能源车19年5月销2.8万台、同比增17%。近期美国新能源市场明显走弱，且结构分化的特征较明显，剔除明星车型MODEL3后的增速-21%，市场相对较差，插电混动市场增速-37%。中国新能源车的总体增长仍是远强于美国其他新能源车型。美国19年的纯电动占比达到69%的较高份额。5月美国纯电动的轿车占比是超强的74%的。
5.中国新能源车的世界份额达到54%
年中国新能源车的地位在世界份额持续提升到54%，处于历史最高水平。年全球新能源乘用车销量达到万台，同比增速达到66%。中国新能源乘用车18年销量达到万台，占到世界份额达到50%。19年1-3月的美国车市较差，因为特斯拉的退坡导致市场增长乏力，中国市场表现很强。18年4-5月的美国特斯拉基数低，中国车份额高，今年的4月中国车份额与去年一致。
6.目前人口老龄化对车市影响不明显
18年超40%的人上大学。学历不断增高的购车群体影响会较大，必然影响车市的结构需求。目前年是30-35岁群体的购车热潮，有1.2亿人，叠加25-29岁需求的1.05亿人的规模，总体在2.3亿左右规模。
理论上看，年-年的适龄购买群体较多，车市的增长始终较强。车市不应该如此的快速暴跌，消费群体应该没有太大的问题。
除非是目前22岁到26岁群体的实际数量少于数据计算结果，但这要参考小学入学人口数据的偏低问题。
目前看30-35岁群体的规模仍是在1.2亿人规模，人口红利的市场潜力尚未严重影响车市，近期的车市低迷应该是债务过重等其他问题。
*此条资讯来自乘联会
上海“国五”车销售倒计时：经销商赔钱清库存
全国多个地区进入销售“国五”汽车的最后时刻，但过渡却不顺利。5月以来，关于“国五”切换至“国六”对汽车产业链造成较大震动的报道不断，从零部件供应商、主机厂到经销商，无不被影响，尤其是下游经销商，手中压着“国五”车的库存，处于整个产业链最薄弱的一环。
在十余个省市，离“国六”切换*策实施还有不到一个月的时间，而部分地区由于库存较大、需求不及预期，清库诉求更为紧迫。在最后的“冲刺”阶段，不少4S店大幅降价促销，而主机厂也通过扩大内部员工价优惠幅度等方式降低库存。
这些措施在很大程度上提升了清库效率，但终端价格大幅下降也造成了一定隐患。首先，不同品牌、车型降价幅度不同造成了价格体系混乱，其次，大幅降价实际上意味着亏本甩卖，对经销商而言无疑是饮鸩止渴。
在此情况下，不少地方汽车销售协会开始公开抱怨。5月下旬，上海市汽车销售行业协会便发出公开信，阐述了当前上海地区“国五”汽车库存过高、经销商面临巨大经营压力的现状，呼吁相关方给予更宽松的过渡期，以及更积极的支持*策。
在接受21世纪经济报道记者专访时，上海市汽车销售行业协会秘书长石国清表示，据协会5月中旬的初步统计，上海经销商总共还有3万余辆“国五”库存车，当前的市场形势很不乐观。
与其它提前实施“国六”切换*策的地区相比，上海有一定特殊性：一方面上海提前实施的是排放标准更为严苛的“国六b”，比全国其他地区提前了三年多；另一方面，上海周边的江苏、浙江等地也都提前实施了“国六”*策，这给上海地区车辆的转移消化提升了难度。
近日，21世纪经济报道记者走访了部分上海地区的4S店，综合来看，“国六”切换季导致市场较为慌乱，不少经销商给出了比以往更大的折扣力度。对经销商而言，现在的打折已经不仅仅是为了保住销量，更是为了在大限来临之前尽快变现，毕竟，卖不出去的“国五”车以后更加难处理。
不过需要指出的是，当前已经到“国六”切换的最后一个月，也有部分经销商和4S店的“国五”车库存情况明显改善，一家自主品牌4S店销售人士告诉记者，目前店内的“国五”车库存不超过辆，欢迎咨询购买新款“国六”车型。
亏本甩卖
在“国六”切换*策下发后，主机厂与经销商齐上阵，试图在紧迫的时间内完成“国五”到“国六”的平稳过渡。
不少经销商加大了终端促销力度。一位上汽荣威4S店的销售人员对记者表示：“‘国五’车型优惠幅度是最大的，而且力度空前。”一位奇瑞4S店销售人员也表示，目前店里不少“国五”车型在以6折、7折的优惠销售，以“国五”的瑞虎3为例，可以优惠多元。
与此同时，主机厂也推出了针对“国五”车型的员工购车福利方案。例如，上汽集团旗下车企都更新了内部员工购车的优惠价格，基本涵盖了旗下所有乘用车品牌，包括别克、大众、荣威等，最低折扣甚至可以低到5折。此外，包括吉利、一汽、长安等国内车企也都公布了员工内部购买“国五”车型的优惠*策。
事实上，主机厂的员工购车福利一直都有，只是在“国六”切换的当口，不少车企提高了优惠力度，或者放宽了享受内部福利的限制。以上汽通用为例，记者了解到，其在往年内部价的基础上，额外又给了5%的优惠。
不过，随着价格一再降低，新的问题开始显现。有一位接近经销商的人士向21世纪经济报道指出，“有些车企的情况比较明显，比如上汽通用，它现在整个价格体系已经很混乱，凯迪拉克（‘国五’车型）的价格已经下探到十几万，然后又影响到别克和雪佛兰。”
这很容易让经销商陷入“恶性循环”，一损俱损，上述人士指出，在这种情况下，经销商确实存在很大风险，“卖一辆车要赔不少钱。”
石国清也对21世纪经济报道记者指出，有些主机厂对内部员工以过低的价格处理“国五”车型，对上海本来就非常脆弱的市场是“雪上加霜”。
他表示，上海当前有七成经销商是亏损经营，已经不堪重负，主机厂推出高额折扣本意是好的，但在一定程度上影响了市场的价格体系，也加大了经销商的运营压力。
石国清指出，有些车企还在向经销商继续拨发非“国六b”排放标准的汽车，并根据之前制定的商务*策计划进行返利考核。
经销商不堪重负
“我们也非常体谅他们。”石国清说，“主机厂的生产计划一般是三年，去年汽车市场是断崖式下跌，之前生产的汽车也有很大的库存压力。只能说，这是生产周期和*策实施时间之间存在矛盾。”
与此前排放标准的汽车切换经历不同，“国六”切换面临着诸多挑战，一方面，上海的“国六b”实施时间本身更为紧迫，且只给了一个月的上牌缓冲期（此前“国五”切换是3个月）；另一方面，汽车市场也进行了近三十年的首次下调，给市场切换到“国六”车型增加了难度。
据悉，受经济大环境的影响，上海的汽车销量自去年5月以来一直处于同比下滑的态势，年全年，累计汽车销量同比下降8.9%，今年1-4月累计汽车销量同比下滑12%，且至今未出现转暖的迹象。
市场低迷的同时，消费者也开始持币观望。需要指出的是，这种观望并非在“国五”和“国六”车型之间，而是对“国五”车型降价的观望，正因此，尽管上海3万辆左右的“国五”车库存看似正常，但不少经销商担忧，最后的“冲刺”结果可能不尽如人意。
事实上，21世纪经济报道记者从部分一线销售人员处了解到的情况是，不少车企和品牌的“国五”车型已经清得差不多了。一位长安汽车销售人员表示，“厂商都有指标，我们给的力度也很大，哪怕不赚钱也要卖的。”上述荣威的销售人员也表示，最近进店买车的基本是买“国五”，因此“清得还是蛮快的”。
不过，整体市场并未好转，而长期的降价促销也让经销商渐渐不堪重负。
对此，上海市汽车销售协会一方面向上海市有关部门呼吁，希望在执行“国六”标准的同时，给予经销商3-6个月的上牌过渡期；另一方面，则呼吁与经销商有唇亡齿寒关系的车企能有积极举措。
具体而言，该协会提出了四个建议：一是立即停止向上海市经销商继续拨发非“国六b”车型；二是合理调整经销商的年度商务计划；三是提供专项促销资金，帮助经销商迅速消化非“国六b”库存车；四是承诺为经销商回购或调配非“国六b”的库存车。
*此条资讯来自21世纪经济报道彭苏平上海报道
新能源积分的核心价值
近日关于新能源车积分不值钱的问题似乎又引起
